Cuatro equipos han copado todos los podios de 2026 frente a una parrilla dividida por un enorme escalón de rendimiento.

Algo especialmente irónico que acompaña a la Fórmula 1 es el hecho de que se crean nuevos reglamentos técnicos soñando con aumentar la igualdad y la lucha, y el resultado inmediato suele ser todo lo contrario, creando dominadores y, sobre todo, escalones de rendimiento muy marcados. Y desafortunadamente, 2026 no ha sido una excepción.

El asunto no es ya el aplastante dominio de Mercedes, con 12 victorias a pesar del gris rendimiento de George Russell o lo que se pueda llegar a especular con los juegos de Toto Wolff sobre hipotéticos problemas aparecidos cuando los títulos ya están vistos para sentencia, sino el gran salto de rendimiento entre los diferentes equipos que ha llevado a cifras de récord negativo en lo que a variedad en el podio se refiere.

Dicho de otra manera, solo cuatro equipos: Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren, han logrado subir al podio, que son también los mismos que han logrado ganar carreras en la presente temporada. Una variedad mínima sin vistas de cambiar, porque la velocidad es la que es, y con ocho monoplazas en la contienda, muy caótica tiene que resultar la carrera para que un ‘outsider’ acabe subiendo al cajón.

Habrá quien recuerde la cita de Mónaco en la que precisamente Pierre Gasly tuvo el podio unos meses hasta que la situación fue revertida, pero justo esa carrera se puede catalogar como muy caótica, con un número elevadísimo de sanciones que llevó incluso a los puntos al Aston Martin de Fernando Alonso en su primera versión.

Como cabría esperar, el líder del campeonato destaca en todas las facetas tras haberse llevado la victoria en la mitad de las carreras del año, con un total de 15 podios de 18 posibles. Tras él, destaca la regularidad de Max Verstappen con 10 podios y dos victorias, superando los ocho podios y tres victorias del otro Mercedes de George Russell. Seis podios y una victoria para los dos pilotos de Ferrari, dos victorias y cinco podios para Lando Norris, completando la lista Oscar Piastri e Isack Hadjar con dos podios y ninguna victoria.

Para una temporada tan negativa en este sentido, habría que irse al estreno del efecto suelo en 2022, donde Red Bull arrasó y el diferencial de rendimiento de Ferrari y Mercedes no dejaba ni las migajas al resto, siendo McLaren, con un único podio, el cuarto equipo en ser capaz de subirse al cajón. El patrón se repite, un nuevo reglamento para mejorar la categoría que logra aumentar la desigualdad. Curioso.

En el lado opuesto, la gente recuerda con mucho cariño la temporada 2008, no solo por resolverse en la última curva de la última carrera, como en 2021, sino porque hasta nueve equipos diferentes lograron subir al podio, siendo Force India, que debutaba ese año, el único equipo que se quedó sin premio, con mención especial a Super Aguri, que solo tomó parte en las primeras cuatro carreras del año.

De forma más reciente, pues otro título que se decidió en la última vuelta de la última carrera, el de 2021, que acabó con ocho de los 10 equipos, todos menos Alfa Romeo y Haas, subiendo al podio en al menos una ocasión.

La Fórmula 1 tiene cinco Grandes Premios por delante si logra mantener su calendario en pie para intentar mejorar esos números, quizás con los ojos puestos en Interlagos, pues es un trazado que acostumbra a deparar sorpresas, más teniendo en cuenta lo cambiante de su climatología.

El próximo paso será comprobar si los equipos van a tender a igualarse o si, como ocurriese en 2017 y 2018, el escalón entre los equipos va a seguir siendo igual de grande.

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