Laurent Mekies ha expuesto varias razones por las que se les escapó la victoria a Red Bull. Entre ellas se encuentra la degradación y las salidas

Red Bull ha recuperado buena parte de su competitividad, pero todavía arrastra varios problemas técnicos que le impiden luchar por las victorias con garantías. El tercer puesto de Max Verstappen en el Gran Premio de Estados Unidos dejó un sabor agridulce en el equipo. La evolución del monoplaza es evidente, pero las aspiraciones han cambiado y ahora Red Bull quiere ganar, no conformarse con subir al podio.

Durante la primera parte de la temporada, Red Bull tuvo dificultades para competir de forma regular con sus principales rivales. Sin embargo, las mejoras introducidas en el monoplaza han permitido reducir la diferencia y volver a luchar por las primeras posiciones. En Austin, Kimi Antonelli tuvo más ritmo que Max Verstappen y Charles Leclerc también consiguió terminar por delante del neerlandés. Laurent Mekies reconoció que Mercedes fue más rápido y que no tenía sentido buscar excusas.

Red Bull apostó por una estrategia de dos paradas para Max Verstappen, pero no consiguió sacar el máximo partido de los neumáticos blandos. El desgaste fue mayor de lo esperado y el neerlandés sufrió una degradación elevada con ambos juegos, lo que redujo el rendimiento que el equipo esperaba obtener de ellos. Como consecuencia, la segunda parada perdió eficacia y Red Bull no pudo aprovechar por completo la estrategia prevista.

En cambio, los neumáticos duros de sus rivales funcionaron bien. Ferrari y Mercedes encontraron en este compuesto una herramienta eficaz para mantener un ritmo competitivo. Por eso, en Red Bull se preguntan si una elección más resistente habría permitido a Verstappen luchar mejor con Charles Leclerc por la segunda posición.

Otro de los problemas está en las salidas. Red Bull arrastra dificultades en este aspecto desde el inicio de la temporada y, aunque el coche ha mejorado durante las vueltas de carrera, el equipo todavía no consigue arrancar al nivel de sus principales rivales. Además, Laurent Mekies explica que no basta con ajustar el embrague para solucionar el problema. Las dificultades afectan a varios sistemas del monoplaza, entre ellos la unidad de potencia, la caja de cambios, el embrague y los mecanismos asociados, así como los sistemas encargados de transmitir la fuerza del motor a las ruedas. El jefe de Red Bull también reconoce que la solución definitiva requerirá cambios importantes en el hardware, previstos para 2027. Hasta entonces, el equipo seguirá buscando pequeñas mejoras que le permitan reducir la diferencia.

A esto se suma que el motor de Red Bull todavía tiene margen de mejora. El equipo está desarrollando su propia unidad de potencia a través de Red Bull Powertrains, en lugar de limitarse a utilizar un motor suministrado por otro fabricante. Laurent Mekies deja claro que aún queda mucho trabajo por delante y que los avances no pasan únicamente por conseguir más potencia máxima. Por tanto, aunque Red Bull ha progresado, todavía está perfeccionando tanto el coche como el motor. El proyecto continúa evolucionando y aún está lejos de alcanzar todo su potencial.

Red Bull volvió a sufrir problemas con las comunicaciones por radio por segunda carrera consecutiva. Se trata de un contratiempo importante, ya que la comunicación entre el piloto y el equipo resulta fundamental para coordinar las paradas, gestionar los neumáticos, reaccionar a los movimientos de los rivales y tomar decisiones estratégicas. Cuando las radios fallan, el equipo puede perder información importante o tardar más en reaccionar. Laurent Mekies admite que todavía no han conseguido identificar por completo la causa del problema. Max Verstappen ha querido tomarse la situación con humor y ha bromeado con que, a partir de ahora, se comunicarán mediante el lenguaje de signos. En cualquier caso, si las radios dejan de funcionar, los equipos pueden recurrir a las pizarras que utilizan en los muros de boxes para transmitir mensajes a los pilotos. No sería nada nuevo, ya que antes de que las comunicaciones por radio se generalizaran, esta era una de las formas habituales de comunicación entre el piloto y su equipo.

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