El piloto británico tuvo un toque con Franco Colapinto cuando le estaba adelantando en la curva uno del trazado de Austin

En el Gran Premio de Estados Unidos, la realización no mostró en ningún momento el incidente entre Arvid Lindblad y Franco Colapinto, que obligó al argentino a abandonar la carrera. Tras lo ocurrido, el piloto de Racing Bulls acusó a Alpine de utilizar a Colapinto para frenar su avance y permitir que Pierre Gasly se mantuviera por delante. El argentino, por su parte, explicó que se había quedado atrapado entre los dos coches y que el contacto había provocado importantes daños en su monoplaza.

Arvid Lindblad explicó que su objetivo durante la carrera era adelantar a Pierre Gasly, pero se encontró con Franco Colapinto en medio de esa lucha. Según el británico, Alpine se dio cuenta de que podía hacerle un undercutal francés y pidió al argentino que intentara mantenerlo detrás. Esta estrategia consiste en parar antes que un rival para montar neumáticos nuevos y aprovechar su mayor rendimiento para ganarle la posición cuando el otro piloto entre en boxes. Arvid Lindblad había parado antes que Pierre Gasly y consideraba que tenía una buena oportunidad de superarlo de esa manera.

El momento más tenso llegó en la primera curva, cuando Arvid Lindblad, Franco Colapinto y Pierre Gasly coincidieron en la lucha por la posición. Los tres coches quedaron prácticamente a la par, lo que complicó la maniobra y dejó poco espacio para cada uno. El piloto de Racing Bulls aseguró que ya había iniciado el adelantamiento y que también iba decidido a superar a Pierre Gasly. Según su versión, Franco Colapinto intentó mantener su coche a su altura y acabó haciendo un trompo. Los comisarios analizaron lo sucedido durante la carrera, pero finalmente decidieron no abrir una investigación formal.

Más allá del contacto, Arvid Lindblad explicó que el tiempo perdido detrás de Franco Colapinto condicionó el resto de su carrera. El británico había apostado por una estrategia de dos paradas, diferente a la de varios de sus rivales, por lo que necesitaba aprovechar al máximo cada tanda para recuperar posiciones. El comienzo de la segunda tanda había sido positivo y estaba consiguiendo avanzar, pero quedarse detrás del Alpine le hizo perder un tiempo valioso. Aunque siguió apretando para intentar alcanzar a Pierre Gasly, no consiguió acercarse lo suficiente.

Esa pérdida de tiempo también afectó a la gestión de los neumáticos medios que estaba utilizando. Arvid Lindblad reconoció que el incidente terminó condicionando su estrategia y que, aunque ya tenía previsto realizar dos paradas, lo sucedido prácticamente le obligó a mantener ese planteamiento. Además, admitió que, visto el resultado, no creía que las dos paradas hubieran sido la mejor opción para aquella carrera.

"Fue todo un poco caótico. Había parado temprano para poner los medios y había progresado bastante. Había entrado en la ventana para hacerle un undercut a Pierre. Obviamente, en Alpine eran conscientes de eso, así que le dijeron a Franco que me retuviera. Perdí como dos segundos con él en media vuelta. Ya había hecho la maniobra y estaba decidido a adelantar también a Pierre. Pero él intentó mantener el alerón delantero del coche ahí e hizo un trompo", explicó a los medios de comunicación tras acabar el Gran Premio de Estados Unidos.

Pese a las dificultades, el británico también quiso quedarse con los aspectos positivos de su actuación. Arvid Lindblad aseguró que se había sentido más cómodo al volante durante la carrera que en cualquier otro momento de la temporada. Aunque no tenía claro si esa mejora se debía a las actualizaciones introducidas en el monoplaza, sí destacó que había disfrutado conduciendo. Para el piloto de Racing Bulls, fue una carrera entretenida, en la que pudo luchar con sus rivales, remontar posiciones y rodar al límite durante buena parte de la prueba.

La F1 tiene un problema mucho más grave que Mercedes

Alex Albon contesta a las palabras de Fernando Alonso

Charles Leclerc quiere más con Ferrari F1

Antonelli saborea su primer mundial con Mercedes

Horarios y dónde ver el GP de México de F1

Pedro de la Rosa analiza el ritmo del AMR26 con Honda

Max Verstappen, sobre su duelo con Lando Norris

Carlos Sainz, contra la FIA y Lindblad tras su toque

Fernando Alonso, durísimo contra Alex Albon por su choque

Kimi Antonelli aplaza el Mundial de F1 para México

Adrian Newey, decidido a ganar con Honda F1

Carlos Sainz y sus quejas a la FIA por los baches