Lando Norris ha confesado que necesita tomar ibuprofeno para soportar los golpes que recibe al volante por culpa de los baches del Circuito de las Américas. El piloto británico ha explicado que los movimientos del coche le hacen golpear repetidamente contra el reposacabezas, hasta el punto de recurrir a los analgésicos para sobrellevar las molestias.
¡Norris necesita Ibuprofeno para aguantar los baches en Austin! El asfalto del Circuito de las Américas vuelve a ser un quebradero de cabeza para los pilotos: tantos baches que el piloto británico se toma pastillas para soportar los golpes contra el reposacabezas. El problema está en el terreno arcilloso sobre el que se construyó la pista, que se expande y contrae con los cambios de humedad, agrietando el asfalto una y otra vez. Ni los parches parecen funcionar. Otro año más, mismo problema… #F1 #USGP
— SoyMotor.com (@SoyMotor) October 24, 2026
El asfalto del trazado de Austin vuelve a convertirse en un quebradero de cabeza para los pilotos. Los baches llevan años siendo motivo de queja en el Gran Premio de Estados Unidos y, pese a las intervenciones realizadas sobre la pista, el problema persiste. Otro año más, los pilotos se encuentran con las mismas dificultades.
El origen está en el terreno arcilloso sobre el que se construyó el circuito. Los cambios de humedad provocan que el suelo se expanda y se contraiga, lo que acaba generando grietas e irregularidades en el asfalto. Los parches aplicados para corregirlas no han conseguido resolver definitivamente el problema. De hecho, en la frenada de la curva 12 hay varios parches blancos, pero no han cambiado demasiado el panorama actual.
Y es más, este problema no solo se extiende a la F1. Algunos pilotos de MotoGP también han sido críticos con esta situación en sus visitas al trazado de Texas.
"Si construyes un circuito nuevo ahora, las normas de construcción y las tolerancias que hay que respetar son bastante estrictas", ha admitido el británico en declaraciones que recoge Motorsport.
"Desde luego, Austin no se ajusta ni de lejos a lo que son esas normas ahora, por así decirlo. Pero es un circuito antiguo, no uno nuevo. Así que, sí, está bastante mal. Hay muchos tramos en los que tengo que tomarme pastillas para el dolor de cabeza antes de salir, simplemente porque hay muchos baches y te golpeas la cabeza con bastante fuerza contra los reposacabezas a causa de ellos", ha asumido.
Norris no ha sido el único en denunciar las consecuencias de rodar sobre una superficie tan bacheada. Max Verstappen ya había advertido el jueves, antes de que comenzase la actividad en pista, de que el estado del asfalto era "inaceptable", en palabras textuales del cuatro veces campeón del mundo. El neerlandés también puso el foco en las consecuencias físicas que estos impactos pueden tener para los pilotos, con una referencia expresa a la salud de su columna vertebral.
"Desde luego, no es nada agradable. No hay mucho que podamos hacer; quiero decir, nos quejamos de ello, es algo que hemos planteado muchas, muchas veces. Hay un límite sobre lo que podemos quejarnos, pero él [Verstappen] tiene razón. Sin duda, tiene razón", ha apostillado Norris en su intervención.
Aunque Verstappen y Norris han sido los más críticos y explícitos con la situación, otros han puesto también el foco en esta problemática. Es el caso, por ejemplo, de George Russell.
"Mi opinión general es que probablemente los circuitos de F1 necesiten reasfaltarse cada dos años para que sean un poco más uniformes, porque ahora vamos pistas en las que el asfalto se está levantando, se está desmoronando y está causando más problemas que otra cosa", ha admitido.
"No somos un coche de IndyCar ni de Fórmula 2, que circulan con una altura de suspensión razonablemente alta; nuestra altura es de 10mm al final de la recta, a un centímetro del suelo, por lo que se nota realmente cualquier pequeño bache", ha concretado, analizando también de dónde viene el problema y cuán profundo es.
"El perfil lateral de los neumáticos, ahora que llevamos los de 18 pulgadas, es considerablemente más estrecho. La circunferencia del neumático es la misma, pero la de la llanta es mucho mayor, por lo que se ha perdido toda esa suspensión efectiva del compuesto, que actuaba como amortiguador y que, en cierto modo, ya no tenemos. Así que, de nuevo, no es lo ideal, pero no hay mucho que podamos hacer", ha zanjado en declaraciones que recoge el citado portal web.
Juasssssssssssss, entretenidos los chistes o bromas, pero lo inaceptable es que tanto la FIA como LM que amasan fortunas , no mantengan el circuito en condiciones, cuanto les costaria descontar de su patrimonio, 1 % ?
Noches de desenfreno, mañanas de Ibuprofeno
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