Honda ha reconocido, a su llegada a Austin, que Fernando Alonso tenía razón. El fabricante japonés ha asumido que tienen problemas de manejabilidad. Y que el comportamiento de la unidad de potencia iba variando en función del intento. Todo ello podía conllevar que la conducción fuese incómoda para el piloto.

Honda ha terminado por reconocer los problemas que Fernando Alonso lleva señalando en las últimas carreras. En Singapur, el piloto español volvió a quejarse del comportamiento de la unidad de potencia y Aston Martin cambió el turbo entre el sábado y el domingo para intentar reducir el retraso en la entrega de potencia a la salida de las curvas. Sin embargo, las dificultades persistieron.

No era la primera vez que Alonso apuntaba en esa dirección. En Azerbaiyán, otro circuito urbano, también había advertido de las limitaciones del motor. Ahora, Shintaro Orihara, jefe de pista de Honda, ha explicado qué ocurrió en Singapur: el turbo no respondía como necesitaba el equipo y la gestión de la energía tampoco ofrecía una respuesta constante. En algunas vueltas, el coche aceleraba bien; en otras, no tanto.

"En Singapur, a pesar de introducir un nuevo turbo para gestionar el retardo de la potencia, sufrimos para gestionar esa latencia porque es un trazado único con una situación diferente de energía. Eso generó en sensaciones inestables para el piloto al acelerar. En algunas vueltas había buena aceleración, en otras no tan buena, y eso era incómodo para el piloto. Después de la carrera los motores fueron a Sakura y se inspeccionaron, hasta ahora no hemos visto problemas importantes, pero sufrimos con el retraso de la potencia y creo que eso era incómodo para el piloto", ha dejado claro.

Tras la carrera, los motores se trasladaron a Sakura para ser inspeccionados. Honda no encontró problemas importantes, pero eso no significa que haya dado con una solución. Orihara ha reconocido que el control de la entrega de potenciasigue sin estar al nivel que necesitan los pilotos y que el equipo trabaja en medidas para mejorarlo. No ha concretado, sin embargo, si estarán listas para el Gran Premio de Estados Unidos.

"Hemos aprendido cosas de Singapur y preparamos medidas para el futuro. Tenemos que mejorar y entender cómo controlar ese retardo de la potencia. En este momento, nuestro control no está a la altura de las demandas del piloto. Pero hemos aprendido algo en Singapur y se aplicarán medidas. Tenemos que ver cómo funciona", ha señalado.

Parte del problema está en la relación entre el turbo y el sistema híbrido. La energía que aporta el MGU-K puede ayudar a compensar el retraso del motor, pero no siempre hay suficiente energía disponible para hacerlo. En Singapur, las características del trazado y sus constantes aceleraciones y frenadas complicaron esa gestión.

"La entrega de potencia del MGU-K puede ayudar al retardo, pero no es lo suficiente para compensarlo. Si hay suficiente energía, el motor puede ir más alto de revoluciones y eso ayuda. Pero en circuitos de alta energía, a veces es difícil generar un valor de recarga suficiente, y entonces no controlas bien el retardo del turbo. Por eso sufrimos en Singapur. Además es un trazado único con curvas de stop-and-go, y esa combinación fue un problema", ha admitido.

"La potencia del MGU-K es alta, y en la curva tenemos gran recarga del MGU-K. Pero cuando perdemos de golpe esa potencia en las curvas, el piloto no tiene buenas sensaciones. Tenemos que gestionar las operaciones del motor teniendo en cuenta la situación de recarga. Es complicado para nosotros, sobre todo en las curvas y en la fase de aceleración", ha concretado el japonés.

Honda admite así que no basta con disponer de potencia eléctrica: también necesita controlar cómo y cuándo la entrega. Cuando la aportación del MGU-K cae de forma brusca, el piloto nota ese cambio en la respuesta del coche. El fabricante quiere mejorar precisamente ese aspecto, además de reducir el retraso del turbo.

Las quejas de Alonso en Singapur apuntaban a un problema que iba más allá de la potencia pura, y las explicaciones de Orihara lo confirman. Honda ha identificado aspectos que necesita corregir y prepara medidas, aunque todavía no ha detallado cuándo llegarán a la pista. La incógnita ahora es cuánto podrán mejorar la respuesta del motor y si Aston Martin notará los primeros avances en las próximas carreras.

Que desastre, esto además de ser "incómodo" para el piloto es además peligroso, si no sabes cómo va a responder el coche o vas más precavido o te la juegas a estamparte contra un muro

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