Charles Leclerc ha sido el piloto más rápido en los Libres 1 del GP de México, donde todos los equipos de la parrilla salvo Ferrari han alineado a un piloto debutante. El monegasco ha superado el mejor tiempo de la sesión del año pasado, prueba fehaciente de hasta qué punto el nuevo asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez ha mejorado el estado de la pista.

Los pilotos jóvenes fueron los grandes protagonistas de la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. Todos los equipos salvo Ferrari subieron a un debutante a uno de sus monoplazas, en cumplimiento de la normativa que les obliga a usarlos en al menos cuatro sesiones a lo largo de toda la temporada.

Los jóvenes en cuestión fueron: Fred Vesti en el Mercedes de Russell, Ayumu Iwasa en el Red Bull de Verstappen, Leonardo Fornaroli en el McLaren de Norris, Gabriele Mini en el Alpine de Colapinto, Ryo Hirakawa en el Haas de Ocon, Freddie Slater en el Audi de Bortoleto, Luke Browning en el Williams de Albon, Jak Crawford en el Aston Martin de Stroll, Nikola Tsolov en el RB de Lawson y Colton Herta en el Cadillac de Bottas.

Todos los pilotos se decantaron por el neumático duro para primera tanda, con la excepción de Lindblad, Piastri, Tsolov y Alonso, que lo hicieron por el medio. Varios coches cargaron con parrillas de sensores, entre ellos los Ferrari, el Aston Martin de Crawford o el Audi de Slater.

Hamilton firmó el primer tiempo, un modesto 1’34”642 que rápidamente cayó a medida que llegaron monoplazas con un ritmo más rápido. Leclerc bajó a 1’21”965 en su primer intento, aunque luego le superó Antonelli con un 1’21”956. El casi campeón del mundo mejoró dos veces, primero a 1’20”155 y luego a 1’19”500 en un stint de 12 giros, aunque para entonces ya se había visto superado por el 1’19”197 de Leclerc, que había pasado por boxes entre sus vueltas.

Fernando Alonso arrancó el día con una tanda de nueve vueltas con el neumático medio, que culminó con una vuelta rápida de 1’20”138 que le permitía ser tercero provisional en el momento de volver a boxes. Por su parte, Carlos Sainz comenzó con siete vueltas con el compuesto duro, en este caso con un 1’21”525 como primera referencia. Los dos pilotos españoles recuperaron sus respectivas gomas para una segunda tanda.

Pasados 26 minutos, Audi le pidió a Slater que volviera a boxes por un problema en su coche. Aparcó en el exterior del box, volvió a arrancar el motor y regresó a la pista, pero le pidieron que volviera al Pit Lane por segunda vez porque todavía había una anomalía.

Al filo del ecuador, Lewis Hamilton se puso líder con un 1’19”137 con el mismo neumático duro que había usado en los primeros compases para efectuar pruebas aerodinámicas.

Los neumáticos blandos aparecieron a continuación. Arvid Lindblad fue el primero en estrenarlos –1’19”745– y después fue el turno de Charles Leclerc, que se catapultó a lo más alto de la clasificación con un 1’18”128. Kimi Antonelli respondió entonces, pero se quedó a seis décimas de distancia –1’18”787–. Tanto el Ferrari como el Mercedes lo hicieron en un stint de tres giros.

Pasaban 40 minutos cuando Hamilton calzó el blando. El inglés bajó a 1’18”866 en una tanda de seis, quedándose a siete décimas de su compañero. Perdía en todos los sectores, pero especialmente en el tercero, donde ni siquiera había batido el registro que había hecho con el duro. Instantes después, Vesti llevó su Mercedes a la tercera plaza con un 1’18”861, dejándolo a menos de una décima de su compañero Antonelli.

A los 46 minutos, Jak Crawford tuvo un problema con su Aston Martin que le obligó a parar en una escapatoria. Los comisarios activaron el protocolo del coche de seguridad virtual mientras los comisarios ayudaban a retirar el monoplaza.

Oscar Piastri llegó a probar los blandos en su McLaren, aunque en el contexto de una tanda de más de 15 vueltas que le impidió ejecutar una simulación de clasificación concluyente. Los Red Bull lo evitaron, aunque Iwasa se puso quinto con el medio –1’19”113–.

Alonso tiró de un segundo juego de medios para mejorar a 1’19”357, aunque evitó montar el blando. Misma estrategia que Sainz, que encontró unas décimas –1’21”137– sin poder abandonar las últimas posiciones de la tabla de tiempos.

Yo sí YO pienso que Herta en medio paquete....espero que así no sea...!

Muy bien los rookies especialmente F.Vesti y Tsolov. Bien.... estos son el futuro a la larga o corta.

Que Vestí este tercero le quita mucho mérito al título de Antonelli. Para eso se hacen las comparaciones entre compañeros.

Creo que esta todo listo para que Herta sea confirmado en la segunda butaca de Cadillac para la temporada 2027. Algunos reservas estuvieron bien Vesti, Iwasa y Tsolov.

Sorprendido con el Danes.... sacaria a Russell y pondría a Vesti. muy rapido!

Pues yo me creía que iban a sufrir los ferraris por el tamaño pequeño del turbo, así que claramente no tengo ni idea. Enhorabuena para Ferrari!!!

El final de temporada de Fórmula 1 sigue en el aire. Sobre el papel, el ‘Gran Circo’ viajará a Catar y Abu Dabi, pero aún puede haber una cancelación de última hora.

Nikola Tsolov se estrenará en una sesión oficial de Fórmula 1 en el GP de México. El león búlgaro pilotará el VCARB 03 de Racing Bulls en el Autódromo Hermanos Rodríguez, ocupando el lugar de Liam Lawson.

La Fórmula 1 está muy cerca de coronar a su campeón de la temporada 2026. Andrea Kimi Antonelli está ante su segunda bola de partido y, en esta ocasión, las matemáticas son mucho más sencillas. ¿Qué necesita el piloto de Mercedes para cerrar el título en México?

Denza es la marca de lujo de BYD, y aunque ya tiene dos modelos en el mercado, es este lujoso 4x4 el que la va a poner en el mapa. Se llama Bao 5, y va directo a por el Toyota Land Cruiser y el Land Rover Defender.