Hay un dato que invita a reflexionar. Desde el regreso del parón veraniego, Andrea Kimi Antonelli y Max Verstappen han conseguido prácticamente los mismos puntos, unos 170, alrededor de 60 más que Lando Norris, el siguiente piloto en esta particular clasificación. Es un dato interesante, porque no es ningún secreto que tanto Red Bull como McLaren comenzaron la temporada con retraso debido a la larga lucha por el título mundial de 2025. Hace un año, al hablar de cómo podía evolucionar este ciclo técnico, Mattia Binotto aseguró que lo importante no sería el nivel de rendimiento al inicio de la temporada, sino el que se alcanzara al final del año. Es cierto que el título quedó prácticamente decidido en las primeras carreras, pero la evolución que está experimentando el campeonato deja más dudas que certezas de cara a 2027. Y precisamente por eso Toto Wolff no espera dominar durante mucho tiempo, como ocurrió a partir de 2014. "Mirad las últimas carreras. En Brasil, al principio de la carrera, parecía que Kimi podía escaparse, parecía que la victoria era nuestra. Pero nuestros rivales, es decir, Ferrari, McLaren y Red Bull, están cada vez más cerca. Hay cuatro equipos que pueden ganar carreras y luchar por el Mundial. No tengo ninguna duda de que el próximo año será difícil para nosotros. 2027 ya ha comenzado, se trata de aprender en estas tres últimas carreras". Las palabras del director del equipo Mercedes reflejan, en realidad, un campeonato lleno de altibajos para todos, en el que la marca de la estrella ha sabido aprovechar el hecho de haber comprendido cuáles eran los aspectos fundamentales para empezar con buen pie este nuevo ciclo técnico: una buena unidad de potencia y un coche muy eficiente en términos generales, capaz de gestionar la energía y volar en las rectas sin sacrificar demasiado rendimiento en las curvas. El W17 no es solo motor, sino un paquete completo. Sin embargo, llega un momento en el que es necesario dar el siguiente paso, especialmente añadiendo carga aerodinámica al monoplaza, y es precisamente ahí donde sus rivales han progresado a lo largo del campeonato, sobre todo McLaren y Red Bull. Lo interesante es que, por ahora, no se ha producido una convergencia total de filosofías. De hecho, algunos equipos están siguiendo caminos completamente opuestos. Un reglamento restrictivo, pero con ideas todavía muy diferentes Es cierto que la FIA diseñó este reglamento, especialmente su primer borrador de 2024 (posteriormente revisado precisamente por ser demasiado restrictivo), con el objetivo de limitar los volúmenes disponibles para el desarrollo aerodinámico. La intención era, por un lado, mantener los niveles de carga dentro de una determinada ventana para compensar las limitaciones de este ciclo técnico y, por otro, reducir el efecto del aire sucio. Sin embargo, entre los equipos punteros siguen existiendo cuatro filosofías diferentes, lo que significa que todavía queda mucho margen de desarrollo. Max Verstappen, Red Bull Racing Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images Por eso, aquel "2027 ya ha comenzado" de Wolff tiene mucho más significado de lo que podría parecer. Por un lado, terminar la temporada con más certezas que dudas supondría un buen impulso de cara al próximo año, algo que puede marcar la diferencia. Por otro, es precisamente en estas últimas carreras cuando los equipos están estudiando las soluciones (y recopilando los datos) que servirán como base para la próxima temporada, tal y como hizo McLaren en Brasil. En los albores de un nuevo reglamento técnico, es lógico que el ritmo de desarrollo sea muy elevado, pero no es el único factor que entra en juego. Como ya se vio en la última etapa de la era del efecto suelo, cuando McLaren consiguió remontar desde el fondo de la clasificación hasta conquistar el título mundial, ahora lo que importa es la eficiencia. Encontrar el camino correcto tiene más peso que en el pasado porque, con las limitaciones del techo presupuestario, invertir bien es más importante que invertir mucho, como sucedía hace años. En el pasado, dada la superioridad que mostró Mercedes al comienzo de la temporada, habría sido inevitable pensar en un dominio a largo plazo. Sin embargo, para Wolff, la propia evolución de este campeonato es la confirmación de que eso no sucederá. Sea una estrategia para quitarse presión o no, está claro que este reglamento todavía se encuentra en una fase tan poco "madura" que, más allá de la "minirrevolución" de 2027 en materia de unidades de potencia y aerodinámica, sigue ofreciendo grandes oportunidades. Oscar Piastri, McLaren Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images La batalla por las mejoras ya no es cuestión de cantidad, sino de calidad "Me da la sensación de que estamos a punto de entrar en la era más competitiva de todos los tiempos, porque los equipos se han vuelto tan profesionales y han avanzado tanto en términos de capacidades y recursos que ya no puedo imaginar temporadas dominadas por una sola escudería, ya sean cuatro títulos consecutivos o incluso ocho. Es un desafío completamente nuevo", añadió Wolff. "Se puede ver lo rápido que pueden cambiar las cosas: pasas de ser dominante a darte cuenta, en cuestión de unas pocas carreras, de que tu actualización no funciona y, de repente, simplemente eres el tercer equipo más rápido en pista. Así que sí, es fantástico para este deporte. Por supuesto, me encantaría que esta fuera la era de Mercedes y la mía, con algunos campeonatos más ganados cómodamente. Pero no creo que esa sea la realidad". Es precisamente esta batalla constante por las mejoras la que sigue alterando el orden entre los cuatro equipos punteros. Mercedes solo ha introducido un paquete importante de novedades durante la segunda mitad de la temporada, sin olvidar que todavía no ha estrenado el turbo actualizado gracias al sistema ADUO, lo que invita a pensar que aún tiene más potencial guardado en la recámara. Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images Al fin y al cabo, pese a las dificultades, Mercedes ganó en Austin y también podría haberse impuesto en Brasil, una demostración de que haber acertado con los "fundamentos" de este reglamento técnico le ha permitido mantenerse en la parte alta de la parrilla. Sin embargo, un ritmo de desarrollo tan elevado puede reducir, incluso más rápidamente que en el pasado, una ventaja que al principio parecía prácticamente inalcanzable. "La realidad es que, durante el primer año de un nuevo reglamento, el ritmo de desarrollo es mucho más elevado que en los años posteriores. Y cada vez que llevamos algo nuevo a la pista damos un paso adelante. Basta con mirar a McLaren este fin de semana", explicó Frédéric Vasseur después de Brasil. "En cierto modo, esa también ha sido la historia de esta temporada: cada vez que un equipo apretaba con las actualizaciones, y como no todos introducíamos novedades en las mismas carreras, se producía una especie de alternancia". "Pero creo que es bueno para el campeonato, bueno para el espectáculo. Y probablemente eso será menos habitual el próximo año y el siguiente, cuando veremos una mayor convergencia en el rendimiento de los equipos". Lee también: Fórmula 1La situación del otro Cadillac: Bottas peligra, TWG presiona por Herta y Vesti acecha Fórmula 1Promesa cumplida: Antonelli se tiñe el pelo de Italia y deja "sin palabras" a Wolff