El team principal de Aston Martin reaparece en Austin, receta paciencia con el motor y sitúa a Alonso “entre los grandes de siempre”.
Newey reapareció en Austin para dar un espaldarazo a Honda ante el final de la temporada, aun sin grandes pretensiones. No ha habido evoluciones aerodinámicas relevantes desde el paquete de Hungría (no comparecía desde entonces), que sacó al Aston Martin del pozo y permitió a Alonso puntuar en Holanda y Malasia. El team principal tira de argumentario para ensalzar el trabajo de los técnicos japoneses, a pesar de la falta de progreso en 2026.
“Honda está trabajando duro. Es una gran compañía, como ya sabíamos, capaz de hacer grandes cosas. Trabajamos de cerca con ellos. Siendo sincero, Honda está un poco por detrás de lo que estaba con Red Bull en 2019. Entonces habían entrado en 2015 y ya habían pasado cuatro temporadas. Este es el primer año desde que han vuelto y repito, tengo confianza en que pueden acelerar rápido. Tienen la capacidad de progresar y entender los problemas”, dice el máximo responsable técnico de Aston Martin.
Pero entre líneas, dejó claro que las carencias del motor son insalvables para el AMR26: “El déficit actual está bastante claro, se ve en el ADUO, que es una medida de la potencia aunque hay otros factores que influyen en las prestaciones generales de la unidad de potencia y su instalación en el chasis. El déficit relativo del chasis y el motor… probablemente no soy yo quien lo tiene que decir. Si la gente mira el GPS, tendrá una perspectiva mucho más clara”. Lance Stroll lo situó entre uno y dos segundos de pérdida por vuelta. Según eso, Alonso se habría acercado seriamente a los grandes en Malasia tanto a una vuelta como en carrera si hubiera tenido un motor tan competitivo como Red Bull o Mercedes. De cara a 2027: “Hay mucha energía y proyectos en fases iniciales, vemos cosas prometedoras. Pero es pronto para comentar dónde estará la unidad de potencia al inicio de la temporada y si habrá un mayor desarrollo para la octava carrera (tras la primera revisión del ADUO)”.
El ingeniero británico confirma una reunión al más alto nivel de Honda y Aston Martin, con Lawrence Stroll presente, después del GP de Singapur. Pero le quita importancia: “Era una reunión prevista entre los altos ejecutivos de Honda y Aston Martin, hay una cada dos o tres meses y esta era una más. Yo mismo me uní online”. Pasa por alto los comentarios recientes de Horner en su autobiografía sobre su salida repentina de Red Bull en 2024, aunque le recrimina, “como diseñador de chasis”, no haber intervenido antes ante la falta de competitividad del motor Renault entre 2014 y 2018: “Era una situación muy frustrante para mí”. Y opina, como otros jefes de equipo de la zona baja, que entre las ventajas para las escuderías en problemas, como más túnel de viento y desarrollo de motor, podría incluirse un techo de gasto más amplio.
Entre otras reflexiones, Newey habla del trabajo con Alonso y las capacidades del piloto español al volante, que le sitúan entre los mejores pilotos con los que ha trabajado el genio de la aerodinámica: “Fernando es sin duda uno de los grandes de siempre. Como todos los grandes con los que he tenido la suerte de trabajar, una de las cosas que le diferencian es el nivel de procesamiento. Evidentemente necesitas un elevado nivel de capacidad para pilotar el coche, y con los pilotos buenos de verdad tienes la impresión de que eso lo hacen con el subconsciente, y dejan la parte consciente del cerebro libre para procesar todo lo demás, entender cómo se comportan los neumáticos, cómo se desarrolla la carrera y cómo pueden modificar su estilo de pilotaje para ajustar el balance del coche en un punto concreto. Fernando, como los otros grandes, está en esa categoría”.